Een auto bezitten is een enorme verantwoordelijkheid. Niet alleen moet je regelmatig onderhoud plegen, maar je moet ook denken aan je eigen veiligheid en die van anderen op de weg. Als je onlangs eigenaar bent geworden van een auto of overweegt er binnenkort een te kopen, zijn hier enkele belangrijke zaken om rekening mee te houden.
Verzekering
Eén van de eerste zaken die je moet overwegen als je een auto hebt, is de verzekering. Afhankelijk van waar je woont, kan het wettelijk verplicht zijn dat je voertuig gedekt is door een verzekering, dus zorg ervoor dat je de lokale regelgeving onderzoekt voordat je beslissingen neemt. Er zijn verschillende soorten autoverzekeringen beschikbaar en elke verzekering biedt verschillende niveaus van dekking voor verschillende soorten ongevallen en incidenten. Zorg ervoor dat je tarieven van verschillende aanbieders vergelijkt en kies de beste optie voor jouw behoeften en budget.
Onderhoud
Regelmatig onderhoud is essentieel als je wil dat jouw auto lang meegaat. Voordat je eigenaar wordt van een voertuig, moet je het aanbevolen onderhoudsschema lezen en dienovereenkomstig plannen. Dit omvat zowel preventieve maatregelen, zoals olie verversen en banden draaien als reactieve maatregelen, zoals rem reparaties of motor reparaties wanneer dat nodig is. Het regelmatig controleren van zaken als vloeistofniveaus, bandenspanning en uitlijning, kan dure reparaties later helpen voorkomen, dus zorg ervoor dat je op de hoogte blijft van deze taken.
Veiligheidsvoorzieningen
Een andere belangrijke factor bij de aankoop van een auto zijn de veiligheidsvoorzieningen. Hoewel alle auto’s worden geleverd met basis veiligheidsvoorzieningen, zoals airbags en veiligheidsgordels, zijn er extra voorzieningen die kunnen helpen om je veilig op de weg te houden, zoals dodehoek bewakingssystemen of achteruitkijk camera’s. Investeren in deze extra voorzieningen kan de moeite waard zijn als ze je gemoedsrust geven tijdens het rijden. Zorg er wel voor dat je onderzoek doet voordat je extra veiligheidsvoorzieningen aanschaft.
Wil je graag meer weten over autoverzekeringen? Dan raad ik het zeker aan om een kijkje te nemen op unive.nl.
Een rijontzegging is ontzettend vervelend, maar iets dat je niet zomaar krijgt. Je moet namelijk een gevaar voor het verkeer zijn geweest of onder invloed een motorvoertuig hebben bestuurd wil de politie bij een aanhouding je rijbewijs invorderen. Een relatief vaak voorkomende invordering heeft te maken met het feit dat iemand de kilometergrens met meer dan 50 kilometer per uur heeft overschreden. De politie zal het rijbewijs dan innemen. Hoe een rijontzegging werkt en welke consequenties dat heeft, vertellen wij in onze blog.
Aangehouden en rijbewijs ingenomen
Je zit met drank of drugs op achter het stuur of je rijdt belachelijk hard. Of je overtreedt binnen enkele minuten tientallen verkeersregels die andere bestuurders en weggebruikers in gevaar kunnen brengen. Op dat moment kan de politie je aanhouden en besluiten om je rijbewijs in te nemen. Op dat moment heb je feitelijk al een rijontzegging en je mag vanaf dat moment geen enkel motorvoertuig meer besturen. Dus ook de bromfiets niet!
De politie draagt het rijbewijs met het proces verbaal over aan de officier van justitie. Die kan bepalen of je het rijbewijs weer terug krijgt of dat de rijontzegging van kracht blijft. In het laatste geval wordt de overtreding beoordeeld door een rechter en een passende straf opgelegd. Tot die tijd (en hoogstwaarschijnlijk langer) heb je een rijontzegging! Een permanente rijontzegging kan wel tot enkele jaren duren. Zelfs als je van de auto afhankelijk bent voor bijvoorbeeld het werk.
Wat kun je doen?
Uiteraard is het slim om bij een rijontzegging direct in beroep te gaan en de zogenaamde rijbewijs advocaat in te schakelen. Zij zijn gespecialiseerd in rijontzeggingen en kunnen vaak met een goed pleidooi en in goed overleg ervoor zorgen dat je het rijbewijs sneller terug krijgt. Wat je ook doet, accepteer in eerste instantie de straf als je wordt aangehouden, want verzet, de agenten die hun werk doen uitschelden en andere vreemde praktijken helpen namelijk jouw case niet. Met andere woorden, je hebt alleen jezelf er maar mee.
Consequenties van een rijontzegging
Dat je niet mag rijden is al erg genoeg, maar er kleven nog meer consequenties aan een rijontzegging. Bij een dergelijke straf worden je gegevens namelijk geregistreerd in de database van Stichting CIS. Die voor iedere verzekeraar vrij toegankelijk is. Een rijontzegging wordt minimaal 5 jaar lang geregistreerd en in deze periode zullen de meeste verzekeringsmaatschappijen iedere aanvraag voor een autoverzekering afwijzen. Dus als jij na 2 jaar straf weer mag rijden en een auto koopt, heb je het probleem dat je deze niet of moeilijk kunt verzekeren.
Met een rijontzegging een auto verzekeren
Heb je een rijontzegging gehad en heb je een CIS-registratie? Dan ben je mooi de pineut! Maar je kunt nog altijd aankloppen bij een bemiddelaar of een tussenpersoon van een de Vereende verzekering. Deze maatschappij kijkt namelijk minder kritisch naar jouw geschiedenis als bestuurder en keurt vrijwel iedere aanvraag goed. Houdt er wel rekening mee dat de premies van de verzekering vele malen hoger is en dat je meerdere maanden vooruit moet betalen. Ook kan er om een flinke borgsom worden gevraagd.
Veel Nederlanders weten al sinds jaar en dag naar Curaçao te vinden. Dit prachtige eiland in het Caraïbisch gebied biedt parelwitte stranden en alles wat je nodig hebt om helemaal tot rust te komen. Het tropische klimaat, de aardige en gastvrije bevolking en warme oceaan maken dit tot de ultieme bestemming. Nederlanders komen niet alleen naar het eiland voor toeristische doeleinden, maar ook voor het bezoeken van familie en vrienden.
Curaçao heeft nog altijd een zeer sterke band met Nederland en maakt zelfs nog deel uit van het Koninkrijk der Nederlanden. Door de jarenlange geschiedenis zijn er tal van families die verspreid over Nederland en Curaçao wonen. Om je verblijf om wat voor reden dan ook nog aangenamer te maken, is het huren van een auto zeer sterk aan te raden.
Een huurauto zorgt ervoor dat je onafhankelijkheid behoudt
Het eiland is met ongeveer 400 vierkante kilometer niet gigantisch groot, maar het is zeker niet te belopen en Curaçao is niet een plek waar je kan comfortabel fietsen zoals in Nederland. Er is op zich wel openbaar vervoer beschikbaar en ook zijn er diverse taxibedrijven operationeel, maar hiermee ben je afhankelijk van anderen en dien je al je plannen hierop af te stemmen.
Met een huurauto behoud je je onafhankelijkheid en kun je gaan en staan waar je maar wil op het eiland. Het is over het algemeen zeer prettig rijden op Curaçao en het verkeer is een stuk minder hectisch dan in grote delen in Europa. De wegen zijn wellicht niet van dezelfde kwaliteit, maar de snelheden liggen aanzienlijk lager wat het een stuk veiliger maakt.
De kwaliteit van huurauto’s is Curaçao zeer goed
Er zijn diverse autoverhuurbedrijven te vinden op Curaçao en het huren van een auto wordt je tegenwoordig nog makkelijker gemaakt, omdat je deze al vanuit Nederland online kan boeken. Na het boeken kun je vervolgens direct bij aankomst op het vliegveld je auto afhalen, waardoor je ook gedoe en geld bespaart met eventuele shuttles of vervoer naar de accommodatie. De kwaliteit van huurauto’s zijn zeer goed te noemen.
Een specifiek adres dat wij kunnen aanbevelen is Huurauto Curacao.
In veel gevallen zijn de huurauto’s automatisch geschakeld wat het rijden ook eens stuk makkelijker maakt. Er is over het hele eiland in principe goede pechhulp aanwezig. Wanneer je ene auto huurt zorg er dan voor dat je over deze telefoonnummers beschikt, zodat je snel geholpen kan worden mocht je onverhoopt pech krijgen onderweg.
Autosport is een van ’s werelds meest illustere sporten, en terecht. Sinds de uitvinding van het eerste voertuig heeft de mensheid de grenzen van snelheid, rijgedrag en prestaties verlegd. Er is een bijna inherente behoefte om de adrenalinestoot te voelen als je het opneemt tegen andere bestuurders, terwijl je over de baan weeft, glijdt en kronkelt. De competitiegeest is zo natuurlijk, zo ingebakken in ons wezen, dat uiteindelijk een lust voor prestatiegerichte platforms zijn weg begon te vinden uit de gecontroleerde omgeving, en in de harten (en geesten) van gewone consumenten.
Gesanctioneerde racecompetities en illustere circuits zijn allemaal goed en wel, maar de ware ziel van het racen ligt in de cultuur die er omheen hangt. Generatiebouwers, enthousiastelingen en aftermarket modifiers zijn de kloppende polsslag van de auto-evolutie, die de vooruitgang voortstuwt door een eindeloos streven naar elk laatste beetje vermogen. Als zodanig zijn er inkomsten in overvloed voor bedrijven die de belangrijkste voertuigen ter wereld adequaat kunnen vertalen, uitwerken en aanpassen. Hoewel bijna elk platform op de een of andere manier kan worden aangepast, zijn er opvallende aanbiedingen die naam gemaakt hebben binnen de wegrijdende gemeenschap door hun intuïtieve normen, vereenvoudigde mechanische functies, en aspirerende mogelijkheden. Hieronder bekijken we de meest tuner-vriendelijke auto’s voor liefhebbers, verzamelaars en aficionados.
Acura Integra
De Acura Integra heeft een lange en roemruchte carrière achter de rug als een van de meest gemodificeerde voertuigen in de geschiedenis. Hoewel de carrosseriestijl (en naam) gangbaar bleef tot 2001, toen hij vervangen werd door de nieuwe generatie RSX, leverde zijn unieke, wigvormige ontwerp, welgevormde betimmering, en toegankelijkheid een overvloed aan aftermarket onderdelen op. Omdat de Integra zo gemakkelijk verkrijgbaar was en gebruik maakte van gemakkelijk verkrijgbare onderdelen uit de Honda lijn, werd hij in grote mate getuned en gemodificeerd, wat zijn reputatie als een van de meest geduchte consumentenmodellen in de jaren ’90 bevorderde. Van deze jaren waren 1994/1995 de meest prominente, waarbij de laatste de hooggewaardeerde Type R introduceerde – een premium model met 197 pk dat de 1.8-liter DOHC VTEC-in-lijn 4-cilinder motor van het merk zou overnemen. Hoewel de auto tijdens zijn ambtsperiode erkenning kreeg als een constante bijdrager aan bijna elke jaarlijkse Top Tien lijst, onderscheidde de Type R zich van zijn concurrentie, waardoor hij uiteindelijk de titel verdiende van “de beste voorwielaangedreven auto aller tijden”.
Acura RSX
Over de Integra gesproken, zijn opvolger, de RSX, staat op gelijke voet als het om aftermarket rijkdom gaat. Wijd en zijd bekend als de vierde generatie van de Honda Integra serie, zou de RSX door osmose een dramatische groei in zijn fanschare meemaken. Kenners van de originele Integra adopteerden het platform en accepteerden het als de laatste iteratie van Honda’s illustere lijn. Van 2001 tot 2006 verlegden aftermarket fabrikanten hun belangstelling van het behoud (en de aanpassing) van de Integra naar de RSX. De kern van de RSX was een intelligente VTEC K20A3 motor met 160 pk, die brandstof aan het vuur zou toevoegen voor straatvaardige bestuurders die een modernere kijk op Honda’s beroemde auto wilden. Dit, gekoppeld aan standaard voorzieningen als cruise control, ABS, elektrisch bedienbare ramen, en een schuifdak, zou de auto tot een hit maken onder liefhebbers van de aftermarket. Hierdoor waren er onderdelen in overvloed, en het was niet ongewoon om in elke niche van de autocultuur een aangepaste RSX te zien.
BMW 3 Serie (E46)
Hoewel het waar is dat veel aftermarket BMW’s ingetogener zijn dan hun tegenhangers, is de 3 Serie (E46) van de Duitse fabrikant nog steeds een van de populairste, tuner-vriendelijke line-ups van alle tijden. Om te begrijpen waarom dat zo is, hoef je alleen maar een blik te werpen op de onberispelijk ontworpen modellen van de serie. Van 1997 tot 2006 maakte BMW enkele van de meest productieve sedans, coupés, cabriolets en wagens uit de auto-industrie, waarmee de 3 Serie erkenning kreeg in autokringen voor de aftermarket. Door hun populariteit in Groot-Brittannië, maar ook in de Verenigde Staten, begonnen fabrikanten er nota van te nemen. De nieuwigheid van een gevestigd Europees voertuig dat door aftermarket modificatie versterkt en overdreven wordt, was interessant genoeg om subtiele body kits, aerodynamische units, en een toenemend aantal op prestaties gerichte motor-randapparatuur te rechtvaardigen. Het beste deel? De verschillende 3-Serie motoren van de reeks waren er al toe in staat, en verlieten de showroomvloer in versies variërend van de 120pk 316i, helemaal tot de 355 pk sterke M3 CSL.
Chevrolet’s Corvette is een aloude deelnemer aan elke “best of” autolijst, en onze tuner-vriendelijke gids vormt daarop geen uitzondering. Hoewel het contra-intuïtief kan lijken om een matig dure, op prestaties gerichte auto te kopen, om hem vervolgens te bewerken, van aftermarket onderdelen te voorzien, en nog meer geld uit te geven, is de allure er zeker. Het Amerikaanse icoon heeft generaties overbrugd – 60 jaar, in feite – zodat fabrikanten van aftermarket onderdelen ruimschoots de tijd hebben gehad om vertrouwd te raken met de unieke systemen van de auto. Dat betekent dat er modificaties in overvloed zijn, waardoor eigenaars het (ooit) voorgemotoriseerde model nog meer vermogen kunnen geven. In 2014 zou de Corvette een belangrijk herontwerp ondergaan, waardoor hij uit het rijtje van aftermarket uitwerkingen verdwijnt, maar de eerste zes generaties van de auto (vooral de periode van 1984 tot 2013) werden zelden gezien zonder op z’n minst een of andere prestatieverhogende uitvoering. De eerste 30 jaar van de ‘Vette zijn immuun voor een oordeel, gezien de iconische status van de auto.
Eagle Talon
De Eagle Talon is een dwarsligger in elke zin van het woord. Niet alleen roept de naam verwarring op bij hen die niet goed vertrouwd zijn met oudere modellen (en firma’s), maar zijn esthetiek boezemt ook niet het meeste vertrouwen in als het gaat om mogelijkheden voor de aftermarket. Beter bekend als een model dat synoniem is met de Mitsubishi Eclipse, diende de Talon een korte stint binnen de autowereld van 1989, tot 1998, waar hij door verschillende bedrijven, waaronder Plymouth, van nieuwe merknamen werd voorzien. Het was echter niet allemaal slecht. De Talon (en zijn Eclipse uitloper) beschikte over een geprezen DSM (Diamond Star Motors) motor, die varieerde van een bescheiden 135 pk, natuurlijk geaspireerde editie, helemaal tot de 210 pk DOHC 2.0-liter Mitsubishi 4G63 turbo I4, die alleen in de TSi van de tweede generatie van het model te vinden was. Uiteraard maakte dit de Talon tot een hit binnen de aftermarket gemeenschap, vooral omdat de lage, instapprijs van de auto veel ruimte liet voor investeringen na de aankoop. Onnodig te zeggen dat een betrouwbare DSM motor, fabrieksturbo, en bijna onbeperkte Japanse Binnenlandse Markt (JDM) aanpassingsmogelijkheden het voertuig alles gaven wat het nodig had om op te vallen als een van de grootste tuner-vriendelijke voertuigen van zijn tijd.
Ford Escort RS Cosworth
De Ford Escort RS Cosworth is beroemd om zijn eigen redenen, maar het eens zo tamme voertuig is niet altijd de monsterlijke, gemodificeerde moloch geweest die we nu kennen. In 1992 begon de auto zijn leven als een speciale rally homologatie auto, uitgerust om de kroon te halen in het Groep A Wereld Rally Kampioenschap, met diverse op prestaties gerichte randapparatuur, rechtstreeks van de fabrieksvloer. Naast dit bekwame aanbod werd ook een consumentenversie in beperkte aantallen uitgebracht, zodat gewone bestuurders de “homologatie-special” ook voor dagelijks gebruik konden gebruiken. Omdat de auto de showroom verliet met een flink pakket circuitgerichte onderdelen, waaronder de herkenbare “walvisstaart”, een 224-pk sterke, turbogeladen 2.0-liter inline-vier motor, en een verbeterde ophanging, was het meeste werk al gedaan voor wie het platform naar een hoger niveau wilde tillen. Wat we echter niet wisten, was dat de auto aan tractie zou winnen door een overvloed aan gemakkelijk te verkrijgen onderdelen. Dankzij deze populariteit werd de Cosworth overgenomen door veel tuningbedrijven die hoopten de auto tot het uiterste te drijven, waarbij veel bouwsels regelmatig vermogens van meer dan 1.000 paardenkrachten bereikten.
We kennen allemaal het verhaal van de Ford Mustang. Het is het lievelingetje van Noord-Amerika – een tijdloos, iconisch model dat sinds zijn debuut in 1964 de westerse auto-industrie heeft helpen definiëren. Net als de Corvette gaat de Mustang al generaties mee, waardoor aftermarket bedrijven meer dan genoeg tijd hebben om zich met interessante modificatieprojecten bezig te houden. Omdat het voertuig debuteerde als een prestatiegericht model dat gericht was op de jonge liefhebber, werd het meteen gebrandmerkt als een “rijders” auto, waardoor het tractie kreeg bij bedrijven die het ver voorbij de door Ford gestelde grenzen wilden duwen. In zijn beginjaren zou de pony car een substantiële aanvulling worden op vele Noord-Amerikaanse racecompetities, en ook een getuigenis van de tuning cultuur; hoewel de term toen nog op een andere manier gebruikt werd. Dit was allesbepalend voor het succes van de auto op lange termijn, en nu de vierde (en vijfde) generaties van de Mustang, aantoonbaar, zijn “meest gemodificeerde” worden, lijkt het erop dat de aftermarket cultuur het icoon niet snel zal laten uitsterven.
Wanneer je met een handicapt te maken hebt, dan wil je natuurlijk niet je vrijheid erdoor laten inperken. Dat betekent dus dat je er goed aan doet om te kijken welk model van de verschillende elektrische driewielscooters voor jou het meest geschikt is. Aan de hand daarvan zorg je ervoor dat je gewoon je vrijheid en mobiliteit behoudt. Zo kan je je eigen zaken blijven regelen en ben je van niemand afhankelijk. Zeker wanneer je een aantal slimme keuzes maakt, is er veel te bereiken op dit vlak. Dat maakt het ook zo aantrekkelijk.
Het aanbod van de speciaalzaak Om een goed beeld te krijgen van de verschillende modellen elektrische driewielscooters, ga je langs bij de echte specialist. Daar vind je altijd de modellen van de fabrikanten die op dat moment het best zijn. Met als voordeel dat je er zeker van kan zijn dat je wordt voorzien in de behoeften die je hebt als het om mobiliteit gaat. Fast & Furious Scooterzaak is hier het beste voorbeeld van. Hier vind je alle scooters die er voor jou toe doen. Bovendien zijn er nog meer voordelen. Je kan bijvoorbeeld zorgen dat je speciale wensen vervuld worden.
Wensen die je hebt Het is altijd goed om voor jezelf te bepalen waaraan de elektrische driewieler moet voldoen. Dat kan bijvoorbeeld gaan om eisen die je hebt omdat het belangrijk is voor je met het oog op je handicap. Je kan bijvoorbeeld de stoel laten aanpassen om het gemakkelijker voor je te maken. Dit is slechts een voorbeeld. Er zijn allerlei aanpassingen te doen. Tot en met het uitneembaar maken van de accu aan toe. Zo past de scooter precies bij wat jij nodig hebt om optimaal gebruik te kunnen maken ervan. Dit is alvast een groot voordeel te noemen.
Beter en comfortabeler maken Er zijn ook allerlei mogelijkheden om het beter en comfortabeler voor jezelf te maken. Dat doe je bijvoorbeeld door accessoires te kiezen. Dit kan op allerlei gebieden. Bijvoorbeeld als het gaat om gebruiksgemak. Een voorbeeld is een houder voor een wandelstok. Die is gemakkelijk te laten plaatsen. Wanneer je afhankelijk bent van de stok, is het natuurlijk wel zo gemakkelijk wanneer je die op een simpele manier mee kan nemen. Ook meer bergruimte of andere opties zijn natuurlijk mogelijk. Dit maakt het alleen maar fijner en comfortabeler voor jou als bestuurder en eventuele bijrijders die je hebt.
De keuze voor lease Het is altijd aantrekkelijk om de elektrische driewielscooter aan te schaffen. Aan de andere kant kan dit ook wel wat kosten met zich meebrengen die je niet direct kan betalen. Dan is er ook altijd nog de optie om voor lease te gaan. Juist ook omdat dit je helpt om het bedrag per maand wat te verlagen. Je kan dan kiezen voor een lease van 12 maanden, maar ook voor 24, 36, 48, 60 of 72 maanden. Dit betekent dat je alles goed in eigen hand kan houden als het om de kosten ervan gaat.
Altijd de nieuwste modellen Het voordeel van werken met de echte specialist is bovendien dat er veel keuze is als het om de modellen van de scooters gaat. Zo kan je dus ook voor een mooi design en een fijne kleur kiezen. De modellen van tegenwoordig zien er natuurlijk ook schitterend uit. Met als voordeel dat je er ook meer zelfvertrouwen door krijgt. Je gaat er met meer plezier de weg mee op. Dat is natuurlijk minstens zo belangrijk als het praktische gebruik ervan. Al deze zaken spelen natuurlijk wel een rol bij de keuze die je uiteindelijk zal maken als consument.
Wanneer je een tweedehandse auto gaat kopen, zijn er een aantal dingen die je moet overwegen. Een daarvan is het doen van een kentekencheck. Omdat een voertuig in Nederland direct gekoppeld is aan een kentekenplaat, krijg je met zo een kentekencheck een heleboel informatie over zo een voertuig. Kentekencheck.net is een van de plekken, waar je zo een kentekencheck kan doen. Welke informatie krijg je allemaal?
Schadeverleden
Een van de eerste dingen die je wilt weten bij het kopen van een tweedehandse auto is, of het enige schade en/of mankementen heeft. Met deze informatie kan je om en bij bepalen wat de auto waard is en of je erin zou moeten investeren of juist niet. Bij het doen van een kentekencheck kom je niet alleen te weten of de auto schade heeft opgelopen, maar ook om wat voor schade het gaat, hoe groot de schade is geweest (in geldwaarde) en wanneer de schade heeft plaatsgevonden. Zo heb je binnen korte tijd een totaaloverzicht van alle opgelopen schade.
Aantal eigenaren
Het aantal eigenaren dat zo een tweedehandse auto heeft gehad, zegt al behoorlijk wat over de huidige staat van de auto. Wanneer een auto bijvoorbeeld in korte tijd een aantal eigenaren heeft gehad, kan dat wijzen op een mankement aan de auto. Bij een kentekencheck kan je ook over deze informatie beschikken. Je krijgt dan te zien hoeveel eigenaren de auto heeft gehad, hoelang de auto bij zo iemand is gebleven en of de auto voor prive of zakelijke doeleinden werd gebruikt (bijvoorbeeld lease of taxi).
APK historie
Niet minder belangrijk is om te weten of de auto gekeurd en verzekerd is en wanneer deze vervalt. Ook dit wordt bij een kentekencheck vermeld, zodat je het eventueel kan gebruiken bij het onderhandelen over de prijs.
Tot slot
Een kentekencheck uitvoeren bij websites zoals Kentekencheck.net geeft je dus heel wat bruikbare en nuttige informatie over een auto, nog voor je hem gekocht hebt. Houd er wel rekening mee, dat je voor bepaalde informatie een klein bedragje betaalt. Maar dat weegt natuurlijk niet op tegen alle voordelen die je aan zo een kentekencheck hebt.
A-point is een van de vaste autodealers dat Audi onderhoud aanbiedt. In dit artikel wordt informatie gegeven hoe deze audi service van A-point in zijn werk gaat.
Klantenservice
Op het moment dat u vragen heeft, een klacht wilt indienen of iets anders kwijt wilt staat de klantenservice voor u gereed. A-point heeft meerdere vestigingen die Audi service kan verlenen. Neem eens een kijkje op de website en bekijk welke vestiging het dichtst bij u in de buurt is. De klantenservice van A-point is bereikbaar via de mail, telefoon en Whatsapp.
Persoonlijke service
Heeft uw Audi eerder onderhoud nodig dan gepland? Geen probleem neem zo snel mogelijk contact met een van de vestigingen op en dan wordt er gekeken op welke termijn het onderhoud uitgevoerd kan worden. Heeft u geen alternatief vervoer? Ook dat kan worden geregeld. Gedurende de uitvoer van het onderhoud is het namelijk mogelijk om gebruik te maken van een leenauto.
Werken met experts
De monteurs die de Audi verzorgen zijn een expert op het gebied van Audi. Kwaliteit staat namelijk hoog in het vaandel. De monteurs zijn bekend met alle onderdelen en reparaties. Dit zorgt ervoor dat er snel geschakeld kan worden bij onverwachts onderhoud of zelfs wanneer er de auto ernstige schade heeft opgelopen.
Heeft u een ongeval gehad?
Het is helaas al veel mensen overkomen. Er is een paaltje geraakt of een ongeluk gebeurt in het verkeer. Geen paniek. Met de mobiliteitsgarantie van Audi kunt u snel weer op weg. Hiervoor moet alleen na het ongeval een schadeformulier ingevuld worden. Hierna kunt u contact opnemen met de audi mobiliteitsservice. Zij zorgen ervoor dat uw auto gerepareerd gaat worden. In de tussentijd is het mogelijk om een auto te lenen of desnoods een fiets. Dit zorgt ervoor dat u snel weer op de weg kunt. De mobiliteitsservice geld zelfs voor in het buitenland. Hiervoor geldt dezelfde procedure. Allen is de kans wel aanwezig dat de reparatie in eerste instantie direct betaald moet worden en later nog gedeclareerd kan worden.
Wil je zo snel mogelijk je rijbewijs halen? Het kost misschien wat tijd, maar als je van te voren alles goed plant en uitzoekt zorgt dit ervoor dat je veel sneller klaar bent dan wanneer je dit achterwege laat. Met deze tips van Autorijschool Spitz kun jij je optimaal voorbereiden en voor je het weet kun je het hele land door rijden met je rijbewijs op zak!
Tip 1: Kies voor een versnelde cursus
Als je echt op ziet tegen maanden van rijlessen, kun je ook de makkelijke weg kiezen. Het kost je een week intensief oefenen en rijden, maar dan ben je er vaak wel verzekerd van dat je na deze week je rijbewijs op zak hebt. Je zult dan de hele week door elke dag meerdere uren rijlessen moeten volgen. De prijs van een versnelde cursus ligt vaak wel wat hoger dan een normaal programma.
Tip 2: Kies de juiste rijschool
Of je nu voor een versnelde cursus gaat of een normaal lesprogramma gaat volgen, bekijk van te voren goed waar je de lessen wilt gaan volgen. Dit houdt in dat je kijkt naar reviews van andere leerlingen maar ook naar de prijs. Soms lijkt een goedkope rijschool heel aantrekkelijk maar krijg je onverwachts te maken met extra kosten.
Tip 3: Goede voorbereiding
Een goed begin is het halve werk, en daarom is het belangrijk om je voor en tijdens je rijlessen goed voor te bereiden. Dit betekent dat je de opdrachten van je instructeur serieus moet nemen, maar ook dat je goed gaat oefenen voor je theorie-examen. Zonder theorie-examen kun je geen praktijkexamen afleggen, dus het is van belang dat je deze zo snel mogelijk haalt. Ook een tussentijdse toets is een goede voorbereiding op het praktijkexamen.
Tip 4: Regelmatig lessen
Houd een regelmaat in je lessen, en zorg dat er niet teveel tijd tussen zit. Voor de optimale kennis mag er maximaal een week tussen de lessen zitten. Het kan gebeuren dat er een keer twee weken tussen zit, maar probeer dit wel zo min mogelijk te laten gebeuren. Het is belangrijk dat de kennis van de vorige les nog goed in je hoofd zit voor de volgende les.
Heeft u een bedrijf waar u veel zware artikelen moet verplaatsen? Of waar u veel met artikelen op pallets werkt? Dan een heftruck best handig om te hebben, het enige wat u dan nog zelf moet doen is het verplaatsen ervan en het natuurlijk op de heftruck laden. Wellicht heeft u wel is behoefte aan een heftruck of juist helemaal niet? In dit artikel ga ik de mogelijkheden vertellen over hoe u een heftruck aanschaft en wat u er nou echt precies aan zult hebben dan.
Kopen of huren?
Er zijn drie verschillende mogelijkheden om een heftruck aan te schaffen. Om te beginnen kunt u een heftruck huren, zo betaald u voor het gebruik en het opladen van de machine en meer niet. Maar als u de machine voor een erg lange tijd wilt gaan gebruiken is niet aantrekkelijk. U kunt dan een heftruck kopen of leasen. Zo is de machine helemaal voor uzelf en kunt u er voor altijd plezier aan hebben. Maar nu u dit weet en eigenlijk al zeker bent van het nut van een heftruck hoeft u niet meer door te lezen, maar weet u nog niet of het voor uw bedrijf handig kan zijn? Lees dan door!
Wat heeft u aan een heftruck?
Het grootte voordeel natuurlijk van een heftruck is het voorkomen van grote menselijke krachten. Zo kan een persoon veel minder tillen in een keer dan een heftruck, daarnaast is het ook makkelijker voor op langere afstanden. Een heftruck kan je mee rondrijden en spullen oppakken en verplaatsen. Dit kost aanzienlijk minder moeite dan als je het zelf moet tillen. Daarnaast is het een goede investering, omdat het proces van verplaatsen, tillen en transporten veel sneller, makkelijker en efficiënter gaat. De nadelen zijn er natuurlijk ook, zo kost het natuurlijk geld om te onderhouden en kost het brandstof. Ook kost het enige rijkunsten om het te kunnen besturen. Wat belangrijk is om in uw achterhoofd te houden is om alleen bij leveranciers af te nemen die erkend zijn en ook goed veel aandacht besteed aan de veiligheidsmaatregelen die er benodigd zijn.
Bijkomstigheden
Natuurlijk zijn er nog bijkomstigheden zoals opladers, batterijen en onderdelen. Banden, moeren, bouten en andere benodigdheden voor het onderhouden van de heftruck. Daarnaast zijn er natuurlijk nog veel meer opzet stukken om artikelen te liften. U moet wel gecertificeerd zijn om een heftruck te mogen rijden, daarnaast moet ook de heftruck zelf gekeurd zijn en ook om de zoveel tijd opnieuw gekeurd worden. Dit om de veiligheid van de bestuurders maar ook diegene die er betrokken zijn te verzekeren.
Bent u geïnteresseerd in onze diensten of producten? Bekijk gerust eens onze website of neem contact op en dan bekijken wij wat we voor u kunnen betekenen. Bij vragen en/of eventuele opmerkingen kunt u gerust contact op nemen en zullen wij u zo god mogelijk helpen of uw vragen beantwoorden.
Nederlanders importeren steeds meer auto’s dit komt mede doordat het aanbod van auto’s in Nederland kleiner is dan de vraag naar auto’s. Er worden steeds minder nieuwe auto’s verkocht terwijl er nog nooit zoveel auto’s geïmporteerd zijn als het afgelopen jaar. Er komen namelijk steeds meer auto’s bij in Nederland en mensen halen steeds jonger hun rijbewijs. Waardoor er binnen een gezin soms wel 3 of meer auto’s voor de deur staan. Maar zijn er nog andere reden dat mensen een auto importeren?
Prijsverschil nieuwe auto en tweedehandsauto
Er is een enorm prijsverschil tussen een nieuwe auto en een tweedehandsauto. Wanneer je een nieuwe auto bij de dealer koopt en er een paar kilometer in rijdt is er al een prijsdaling. Steeds meer mensen kopen daarom liever een tweedehandsauto dan een nieuwe auto.
Voorheen was importeren hét geheim van de autohandelaren, zij haalde auto’s in Duitsland of andere Europese landen en verkochten deze in Nederland voor de hoofdprijs. Veel mensen weten namelijk nog steeds niet dat je een jong gebruikte auto in Duitsland vaak voor 30% onder de nieuwprijs kunt kopen en daarnaast betaal je ook nog eens minder BPM omdat de auto gebruikt is. De BPM gaat in Nederland elk jaar omhoog, tenzij je electrisch rijdt. Je kunt daarom al snel duizenden euro’s besparen omdat je al snel 30% tot 40% minder BPM betaald.
Duitse garantie op auto’s ook in Nederland geldig
Veel mensen denken dat de garantie die in Duitsland op de auto’s zit, hier in Nederland niet geldig is. Vroeger was het inderdaad zo dat als je in Duitsland gekochte auto kapot ging, je deze ook weer in Duitsland moest laten maken. Tegenwoordig ligt dat meestal gelukkig anders, want je koopt namelijk een Europese garantie en hiermee kun je je auto gewoon in Nederland of een ander land laten maken. Dit geldt voor alle automerken die in Europa verkocht worden. Stel dat je onderweg pech krijgt of de auto is kapot binnen de garantie periode dan kun je deze ook in andere Europese landen laten maken. Controleer altijd je auto voordat je voor een langere tijd op pad gaat en vergeet ook zeker je banden niet. Kijk hier voor meer informatie over het controleren van je banden.
Het aanbod van auto’s is groter in het buitenland
Zoals ik net al schreef is het aanbod van auto’s in Nederland een stuk kleiner dan de vraag. Het is dan ook niet gek dat steeds meer mensen een auto importeren. Duitsland is het populairste land om auto’s uit te importeren. Auto’s zijn in Duitsland goedkoper, daarnaast is er veel minder BPM en ook de BTW ligt lager dan in Nederland, namelijk op 19%.
Motorrijtuigenbelasting, ook wel wegenbelasting genoemd, moet door een ieder betaalt worden die een motorrijtuig heeft. Er wordt belasting betaalt voor een personenauto, bestelauto, motorrijwiel of vrachtauto.
Er zijn enkele redenen waarom het belangrijk is om motorrijtuigenbelasting te betalen:
Het geld wordt gebruikt om het wegennetwerk te onderhouden. Omdat er dagelijks auto’s gebruik maken ervan, is het soms nodig om het te repareren. Je belastinggeld is dus nodig om deze reparaties te financieren.
De belasting zorgt ook voor een uitbreiding van het weggennet voor een betere infrastructuur.
Nog een reden waarom je belasting moet betalen, is het milieu. De meeste motorrijtuigen zijn schadelijk voor het milieu.
Als je een lage CO2 uitstoot hebt geeft de overheid je vrijstelling van motorrijtuigenbelasting, omdat het minder schadelijk is voor het milieu.
Wegenbelasting moet je in Nederland betalen wanneer je met een motorvoertuig de openbare weg op wilt. Dit motorvoertuig moet dan wel aan bepaalde voorwaarden voldoen, voor bromfietsen en snorfietsen hoef je geen wegenbelasting te betalen ondanks dat ze wel een kentekenplaatje hebben. Maar alle auto’s, motorfietsen en vrachtwagens zijn wegenbelastingplichtig. Als je de wegenbelasting niet betaalt wordt deze door de Belastingdienst ingevorderd.
Wegenbelasting betaal je automatisch
Zodra je met een voertuig dat valt onder de verplichting van wegenbelasting 2017 de weg op gaat, ga je belasting betalen. Als het kenteken op jouw naam wordt gezet dan betaal je dit automatisch. Hoeveel wegenbelasting je moet gaan betalen hangt af van het soort voertuig en het gewicht. Hoe zwaarder de auto of de motorfiets, hoe meer belasting je moet betalen voor dit voertuig. Je kunt de bedragen voor de wegenbelasting opvragen bij de RDW, de Rijksdienst voor het Wegverkeer. Daarnaast kan de garagehouder het je vaak ook wel vertellen hoe veel de wegenbelasting 2017 zal zijn.
Elk jaar veranderen de tarieven van de wegenbelasting. Dit is natuurlijk niet altijd even prettig. Zo is het tarief voor een zwaarder voertuig ook meer dan een kleiner voertuig. En zo is er bijvoorbeeld een verschil tussen dieselauto’s en benzine auto’s.
Wat doet het Rijk met het geld van de wegenbelasting?
De wegenbelasting die door de Belastingdienst wordt geïncasseerd is niet geoormerkt voor wegenonderhoud. Dat wil zeggen dat het geld niet perse aan wegen hoeft te worden uitgegeven. Het Rijk mag het bij voorbeeld ook aan ontwikkelingshulp of cultuur besteden. Maar feit is dat er veel geld nodig is voor het onderhouden van wegen. Daarom wordt veel van het geïncasseerde geld van de wegenbelasting 2017 daar wel aan besteed. En dat is natuurlijk goed voor de logistiek en transport in Nederland. Hierdoor is het wegennet één van de beste in Europa.
De grootste zegening die de Europese Unie iedere Europeaan gebracht heeft en waar iedereen de vruchten van plukt zijn de vier vrijheden. De grenzen staan open waardoor vrij verkeer van personen, goederen, diensten en kapitaal mogelijk wordt. Dat betekent dat alle Europeanen, maar ook goederen in principe zonder obstructie heel Europa door kunnen.
Het meenemen van goederen terug naar Nederland of andersom voelt niet eens meer als importeren en exporteren, want je betaalt geen in- en uitvoerrechten meer. Heb je echter je oog laten vallen op een tweedehandsauto in België, dan zul je merken dat het niet zo simpel is om hem gewoon de Nederlands-Belgische grens over te rijden.
Wat moet u regelen om een Belgische tweedehandsauto over de grens te mogen rijden?
Het grootste struikelpunt is eigenlijk de auto fysiek en zonder regels te overtreden in Nederland te krijgen. Er is veel onduidelijkheid op het internet wat u nu precies moet doen omtrent kentekens. Op de website van de RDW staat dat zij geen kentekens afgeven voor de reis van het buitenland naar Nederland. Zij verwijzen u naar de buitenlandse instantie en in het geval van België is dat de Directie Inschrijving Voertuigen (DIV). De makkelijkste manier is om de auto op te halen met een oplegger of auto-ambulance, want dan krijgt u niet te maken met de Belgische instanties.
Als u de auto per se zelf van België naar Nederland wil rijden, dan kruipt hier mogelijk veel tijd en moeite in. In België zijn er sinds 1 mei 2016 twee tijdelijke kentekenplaten te krijgen. Eén daarvan is specifiek voor de export: de zogenaamde plaat X. Iedereen die niet ingeschreven staat in België kan zo’n plaat aanvragen en die is dan 30 kalenderdagen geldig. Voor de aanvraag moet u wel daadwerkelijk naar Brussel met de correcte paperassen en daarna ook weer om de plaat op te halen. Dit kan alleen in Brussel [1]. Als u een goede dealer hebt kan het ook zijn dat hij dit voor jou wil regelen.
Belastingontduiking
Als u in het bezit bent van de exportplaat dan zit u goed tot de Belgisch-Nederlandse grens, maar u mag niet zomaar als Nederlander met een buitenlandskenteken de Nederlandse weg op. Strikt genomen wordt dit gezien als belastingontduiking, want over de buitenlandse auto waarin u rijdt is geen BPM betaalt. Op het internet kunt u lezen dat u wegkomt met een waarschuwing als u kunt aantonen dat u de auto die dag gekocht hebt en dat u zo snel mogelijk naar de RWD gaat om de import in orde te maken. Hierbij bent u wel afhankelijk van het humeur van de ambtenaar en strikt gesproken zit u hier gewoon fout.
Vraag de belastingdienst om uitleg
Het spil van het verhaal is dat er geen belasting wordt betaald terwijl dat verplicht is. Als u een auto gaat importeren vanuit België bel de belastingdienst [2] even op en leg de situatie voor en daar zullen ze je verder helpen en uitleggen hoe u kunt met een Belgisch exportkenteken kunt rijden in Nederland.
Op het moment is het erg druk bij de RWD volgens eigen zeggen ‘[d]oor het grote aanbod van voertuigen’ [1]. Nederlanders blijken er op los te importeren, want naar de RWD gaan doet u als u een buitenlandse auto op Nederlands kenteken wil hebben. Als u de auto bij de garage of autodealer koopt dan wordt dit allemaal voor u gedaan. Als u zelf importeert moet u zelf naar de RWD en daar zijn de wachttijden momenteel erg lang.
Een auto aanschaffen in het buitenland is vele malen goedkoper, dan in Nederland. Het is dan ook logisch dat België en Duitsland de populairste landen zijn voor Nederlanders om daar een auto te kopen. Het is immers niet al te ver weg. België heeft als voordeel dat er geen taalbarrière is, maar voor het echte werk moet u in Duitsland zijn. Het autoland bij uitstek. In Duitsland worden de auto’s ook standaard luxer uitgevoerd dan in Nederland. Kortom: de plek waar droomauto’s te vinden zijn.
Juiste kenteken aanvragen
Veel Nederlanders importeren een auto uit Duitsland, maar Nederlanders zijn niet altijd op de hoogte welk kenteken ze moeten aanschaffen om de auto zelf terug te mogen rijden naar huis. De Duitse autohandelaren in de grensstreek hebben de toegenomen interesse ook opgemerkt en willen u meestal helpen aan een kenteken, maar zij zijn niet altijd op de hoogte van Nederlandse wetgeving. Het kan voorkomen dat ze u het Kurzzeit Kenteken met gele band meegeven, maar dit kenteken is alleen geldig binnen Duitsland. Let er altijd op dat u een Kurzzeit Kenteken met rode band hebt. In België is er minder verwarring over de juiste kentekenplaat, omdat een buitenlander daar alleen de exportplaat kan aanvragen.
Importpakketten op het internet
Er zijn veel bedrijven op het internet te vinden die zeggen het makkelijker voor u te willen maken. Eerst leggen ze de verwarrende situatie rondom kentekenplaten uit waardoor ze hopen u te ontmoedigen het zelf te regelen. Zij dragen daarnaast een simpele oplossing aan in de vorm van een importpakket. Als u het pakket aanschaft krijgt u – volgens hen – een Europees transportkenteken met verzekering, waarmee u zonder problemen van verkoopadres in het buitenland naar Nederland kunt rijden. Dit Europese transportkenteken bestaat echter niet in de vorm zoals zij het presenteren. Het Duitse Kurzzeit Kenteken en de Belgische plaat X zijn Europees erkende exportkentekens. Enkel en alleen met die platen mag u de Nederlandse grens over zolang u de belastingdienst daarover maar informeert.
Het importpakket dat aangeboden wordt door deze bedrijven is nep. Zij vragen een Nederlands eendagskenteken voor u aan bij het RWD en noemen dit een Europees transportkenteken. Met dit kenteken krijg je waarschijnlijk geen problemen op de Nederlandse weg, maar een eendagskenteken is strikt bedoelt om van huis naar de RWD te rijden en terug. Zorgwekkender is dat het verboden is om met dit kenteken in het buiteland te rijden en dat u onverzekerd rondrijdt. Daarnaast gooit u geld weg, want dat eendagskenteken kunt u gewoon gratis krijgen van de RWD. Deze bedrijven verkopen gebakken lucht en u loopt een groot risico.
U kunt flink geld besparen op de aankoop van een auto als u er een aanschaft in het buitenland, maar als u vervolgens kijkt naar wat u allemaal moet ondernemen om de auto ook daadwerkelijk in Nederland te krijgen en in Nederland te kunnen rijden dan zal menig mens ontmoedigd raken. Het is echter niet onmogelijk als u alles stapje voor stapje doet en er rustig de tijd voor uit trekt.
Op het internet zoeken naar een auto in Duitsland is het leuke deel. Wegdromen hoe u in deze of die auto bij wijze van spreken over de Nederlandse wegen scheurt. Net zoals in Nederland neemt u contact op met de verkoper voor een afspraak om de auto te bezichtigen en eens een proefritje te maken. Zorg wel dat er iemand is die een aardig mondje Duits spreekt, want met Nederlands en Engels zult u niet ver komen.
De auto laten ophalen of zelf rijden?
Het makkelijkste is om de auto op te halen of laten ophalen met een zogenoemde auto-ambulance. Dit kost aardig wat geld, maar u bespaard zich een hoop kopzorgen over verzekering en juiste nummerplaten. Als u echter de auto zelf naar huis wil rijden over de Deutsche Autobahn dan kan dat niet zomaar. Het is echter voorstelbaar dat u dat wilt, want eenmaal in Nederland duurt het nog zeker een aantal dagen voordat je met uw nieuwe aanwinst de weg op mag.
U zal langs moeten gaan bij de Duitse instanties, want de RWD geeft geen kentekens uit voor de rit van Duitsland naar Nederland. De WA-verzekering zou u mogelijk kunnen regelen in Nederland, maar het kan ook zijn dat u die ook in Duitsland moet afsluiten. Als u geluk heeft dan zorgt de Duitse autodealer voor beide zaken. Vragen kan geen kwaad, maar let wel op dat u uiteindelijk in bezit met van het Kurzzeit-Kenteken met de rode band [1].
Onduidelijk: kun je nu wel of niet zonder regels te breken de grensoversteek maken?
Het kenteken met de rode band vraagt u aan bij de Kfz-Zulassungsstellen en tegelijkertijd kunt u daar de verzekering afsluiten. Het kenteken wordt gemaakt terwijl u wacht, dus u hoeft niet speciaal hiervoor een paar keer op en neer naar Duitsland. Er is grote onduidelijk of u met dit kenteken ook daadwerkelijk in Nederland mag rijden. Neem hierover contact op met de belastingdienst, want het is normaal gezien strikt verboden om als Nederlander met een Duits kenteken op de Nederlandse weg te rijden. Wees voorzichtig, want natuurlijk wordt er in de grensstreek streng gecontroleerd. Ze proberen eigenlijk Nederlanders te pakken die op deze manier moedwillig belasting vermijden, maar u kunt alsnog voor vervelende problemen komen te staan zelfs als u aangeeft de volgende dag naar de RWD te gaan.
Als u de auto eindelijk voor de deur hebt staan moet u binnen de aflooptijd van het tijdelijk kenteken de auto laten keuren bij de RWD, de verzekering in orde maken en de BPM berekenen en betalen. Kortom: het leukste is de auto zelf naar Nederland te rijden, maar tegelijkertijd het lastigste omdat er zoveel onduidelijkheid heerst over het juiste kenteken.
Geraadpleegde Bronnen:
[1] Interessante Youtube video van Blik op de Weg met informatie over het Duitse tijdelijke kenteken https://www.youtube.com/watch?v=cwhndundXRs
BPM is iets dat alleen Nederland kent en het houdt een belasting in die iedereen moet betalen die een personenauto, bestelauto of motorrijwiel aanschaft. De BPM betaalt u ook als u een voertuig koopt van een Nederlandse dealer, maar dan wordt dit voor jou berekent. Uiteindelijk betaalt u de belasting wel, want het wordt door de verkoper op de factuur gezet.
Als importeur bent u zelf verantwoordelijk voor het berekenen van de BPM
Als je een voertuig zelf importeert vanuit het buitenland dan bent u verantwoordelijk voor de berekening van de BPM. Eerst moet u de geïmporteerde auto laten identificeren door de RDW waarna u meteen ook aangifte van BPM doet. Dit is verplicht anders krijgt u geen Nederlands kenteken.
Wees er op bedacht als u die ogenschijnlijk ‘spotgoedkope’ auto’s op de internationale markt ziet, dat u die BPM altijd nog moet betalen als u hem importeert.
Bespaar geld en kies berekeningsmethode die het gunstigste uitpakt
Als je de pagina’s over BPM bekijkt op de website van de belastingdienst dan lijkt het of een kind de was kan doen [1]. Het BPM wordt berekent over de CO2-uitstoot in gram/km, of over de netto catalogusprijs. Toch blijkt het knap lastig te zijn als u niet bekend met de vaktaal waar de belastingdienst graag gebruik van maakt. Als u geen zin heeft om u hierin te verdiepen dan is het zeker aan te raden om het BPM door iemand uit te laten rekenen die verstand van zaken heeft [2], want de berekening en het invullen van het formulier is ingewikkeld en daarom foutgevoelig. Er zijn verschillende manieren waarop de BPM te berekenen is en de consument mag voor de meest gunstige manier kiezen. De belastingdienst gaat u hier echter niet mee helpen, want zij verdienen graag aan u.
Bereken de BPM in stapjes
U kunt het altijd eerst zelf proberen en dan is het beste om de klus in stapjes aan te pakken. Download eerst het formulier van de belastingdienst waarop u later de aangifte moet invullen.Hierdoor visualiseert u het grote geheel en kunt u zien waar de stapjes thuis horen op het formulier.
Zorg dat u in bezit bent van alle gegevens over de auto en vooral de datum van eerste toelating in het buitenland. Op basis van het jaartal weet u uit hoeveel BPM formules u kunt kiezen om de BPM te berekenen, want u hoeft niet uit te gaan van de huidige jaarformule. U moet dan daadwerkelijk ook de BPM uitrekenen voor alle toegestane jaartallen om er achter te komen welke formule voor u het voordeligste is. Als de auto – in de ogen van de belastingdienst – een nieuwe auto is dan bent u nu klaar en hebt u het bruto-BPM berekent.
Niet nieuw
Een nieuwe auto voor de belastingdienst is een auto die minder dan 3000 km op de teller heeft en jonger is dan 3 maanden. Als uw auto niet aan die voorwaarden voldoet, dan moet u niet het volledige BPM te betalen enkel het rest-BPM. Er zijn drie manieren om het percentage te berekenen dat u dan van het bruto-BPM mag aftrekken en ook hier mag u de voordeligste manier kiezen.
Veel Nederlanders importeren zelf een auto. Het is algemeen bekend dat de autoprijzen in het buitenland lager liggen, maar ook dat er meer keuze op de internationale markt is. Het kost natuurlijk veel meer tijd om een auto zelf te importeren dan als u dat laat doen. Neem er de tijd voor. Verdiep je in de gang van zaken en wees kritisch. Als uw hoofdmotief is om goedkoper uit te zijn ga dan ook na of het uiteindelijk ook echt goedkoper is. De exacte prijs zal moeilijk van te voren te bepalen zijn, maar loop op zijn minst alle bijkomende kostenposten eens over.
Netto – vs. Brutoprijs
De verkoopprijs waarmee geadverteerd wordt op een website kan heel aantrekkelijk overkomen, maar controleer altijd of het hier om de netto of brutoprijs gaat. De BTW moet u ook gewoon betalen. In Duitsland komt u dan alsnog voordeliger uit, want daar is de BTW 19% in plaats van 21%. In België is de BTW net zo hoog als in Nederland.
Transport
Er zijn twee manieren om de auto naar Nederland te transporteren. Waarschijnlijk duurder, maar gemakkelijker is de auto ophalen of laten ophalen met een auto-ambulance. Iets ingewikkelder, maar goedkoper is zelf de auto de grens over rijden. U moet dan in het desbetreffende land waar de auto verkocht wordt een exportkenteken aanvragen. In België is dat €75 euro, maar je moet ook twee ritjes naar Brussel maken om het voor elkaar te krijgen. In Duitsland kan het ter plekke geregeld worden.
Verzekering
Denk ook aan de verzekering als u de auto zelf terug rijdt naar Nederland. Dit kunt u in het buitenland doen of u vraagt van te voren een groene kaart aan bij een Nederlandse verzekeringsinstelling. Uw auto moet voor dat ene ritje op zijn minst WA-verzekerd zijn.
Bij de RDW
Een eendagskenteken om naar een RDW keuringsstation te gaan is gratis, maar voor de controle en keuring betaalt u wel. Wat u moet betalen is afhankelijk van de auto. Het tarief dat u moet betalen kunt u opzoeken op de website van de RDW. U kunt bij de RDW ook gelijk een APK-keuring laten doen, maar dat is niet altijd nodig.
Volledig BPM of rest-BPM betalen
Waarschijnlijk is uw geïmporteerde auto gebruikt en kan het zijn dat de belastingdienst hem niet als nieuw beschouwd. Daardoor hoeft u niet de volle BPM betalen, maar alleen het rest-BPM. Op dit punt kunt u goedkoper uit zijn, maar zorg er dan wel voor dat de auto niet als nieuw beschouwd kan worden. Dit betekent dat hij ouder dan 3 maanden moet zijn met meer dan 3000km op de teller. De rest-BPM is voor iedere auto verschillend en vergt wat rekenwerk. Het berekenen van de BPM kunt u – als u zich niet wil verdiepen in de vaktaal van de belastingdienst – door een bedrijf laten doen.
Kentekenplaten laten maken
Als bovenstaande stappen correct afgehandeld zijn dan krijgt u binnen 5 dagen een kentekenbewijs toegestuurd. Nu rest alleen nog de kentekenplaten te laten maken door een erkent bedrijf.
